Kuidas kasutada ja säilitada mootorit 4VBE34RW3?

Kuidas kasutada ja säilitada mootorit 4VBE34RW3?

Mootori operaator peab selle kasutamise ajal võtma vastutuse mootori eest hoolitsemise eest. Siin on mõned reeglid, mida operaator peab järgima, et tagada, et 4VBE34RW3 diiselmootor pakub teile parimat teenust.

Enne tehasest lahkumist on dünamomeetril testitud 4VBE34RW3 mootoreid. Muudes aspektides kasutamisel saab mootori tööle panna, kuid operaator saab kõige pikema kasutusaja, kasutades seda esimese 100 tööaja jooksul järgmistel tingimustel.

1) Hoidke mootorit nii kaua kui võimalik 3/4 gaasihoove (75%).

2) Vältige mootori pikka aega tühikäigul või kasutades seda maksimaalse hobujõuga kauem kui 5 minutit.

3) Töötage töö ajal mootoriinstrumentidel tähelepanelikul silma peal ja keerake gaasipedaali alla, kui õli temperatuur ulatub 250 ° F [121 ℃] või jahutusvedeliku temperatuur ületab 190 ºF [88 ℃].

4) Kui mootor vajab rohkem energiat, saab seda kiirendada kuberneri juhitava kiirusega.

5) Kontrollige õlitaset iga 10 tunni järel.

6) Diiselmootori kütus peab kasutama "0" kerget diislikütust, mis vastab riiklikule standardtulemusele.

7) Mootoriõli peaks olema mootoriõli, mida soovitab 4VBE34RW3 (15W/40CF4 jne).

8) Alustades esimest korda, tuleks õlikanali süsteem olla survestatud õlile ja ülelaaduri õli sisselaskeava toru tuleks eemaldada ja tuleks lisada 50–60 ml puhast õli.

9) Pärast käivitamist tuleks mootorit soojendada jõude kiirusega või mitte rohkem kui 1000R/min, kuni peamine õlikanali õlirõhk on stabiilne.

10) Kui mootor ei saa 30 sekundi jooksul süüdata, oodake enne uuesti alustamist üks või kaks minutit.

Põhinõuded

Pärast alustamist on vaja jõude 3-5 minutit: pärast diiselmootori alustamist võtab õlikile väntvõlli ja laagri ning kolvi ja silindri vooderduse vahel veidi aega. Kõige sobivam kliirens liikuvate osade vahel saab töötada normaalselt ainult siis, kui mootori temperatuur jõuab teatud tasemeni. Seetõttu ei tohiks alustamise alguses kiirustada suure võimsuse, suure pöördemomendi või suure kiiruse tõmmata, et vältida silindris või laagrites kolvitoru hammustamist, mis põhjustab kuiva hõõrdumist. Enne peatamist on vaja jõude 3-5 minutit: diiselmootor peaks enne igat peatust jõude 3-5 minutit jõude, et määrdeõli saaks põlemiskambrist, laagritest ja õlitihenditest soojuse ära võtta. Eriti ülelaaduri puhul, kui see järsku peatub, on suur võimalus, et laagrid ja õlitihendid hammustavad.

Ärge laske mootoril liiga kaua jõude jõude: pikaajaline tühikäik pole mootori jaoks hea, kuna põlemiskamber on liiga külm, muutes kütuse täielikuks põletamiseks võimatuks. See põhjustab süsinikumaardlaid, ummistades seeläbi pihusti pihustusvarju ja kolvirõngaid ning võib põhjustada klapi takerdumise.

Kui mootori jahutusvedeliku temperatuur muutub liiga madalaks, peseb mõni põlemata diiselmoosiõli silindri seinale ja lahjendab õli karterisse, põhjustades mootori kõik liikuvad osad halva määrde all. Ülelaaduri jaoks sõltub tihendusefekt kiirusest. Kui mootor tühikäikub, lekib õli ülelaaduri madala kiiruse tõttu.

Seega, kui mootorit ei kasutata, tuleks see peatada.

Mootor tuleks kohe peatada, kui mõni osa on vigane: enne kui osad on vigased ja mootor on kahjustatud, annavad kõik rikkenähtused operaatorile alati hoiatusi (näiteks: õlirõhu järsk langus, ebanormaalne heli jne jne. .). Kui operaator on nutikas ja peatab mootori kohe,

Paljud mootorid saab päästa.

Muud ootamatud vead

Autot ei saa käivitada {kõrgpositsiooniga kütusepaak, vahejahuti või niiske väljalasketoru on vigane.

Ebaõige hooldus, näiteks uue õlifiltri asendamine ilma õliga täitmata, põletab väntvõlli ühendusvarda hilinenud õlivarustuse tõttu.

Tugev koormus ja madal käigud allamäge põhjustavad ventiili vedru ülekoormamist ja kahjustamist.

Kasutage aksessuaare, mida meie tehas ei heaks.

Kui õli ei vasta klassile ja seda kasutatakse pikka aega, võib see võlli tõmmata.

Õli on liiga määrdunud ja lisandeid on liiga palju, mis põhjustab silindri tõmbamist.

Vee leke või veepuudus, õli leke, õli leke või õlipuudus võivad mootorit tõsiselt kahjustada.

Kui väljalasketoru suitsetab ebanormaalselt, võib kütuses olla vett, silindrisse lekkiv vesi, õlitupsi rebend, turboülelaaduri rike või õli leke ning õhufiltri probleemid.

OEM peaks ka väntvõlli tõukejõu kliirensi ära sööma mootori või muude toetavate toodete kokkupanemisel.

Muud ebanormaalse müraga mehaanilised õnnetused, näiteks nukkvõlli kahjustused, rullkahjustused, klapi pöörde, klapi vedru purunemine, T-kujuline surveplaadi purunemine, kraani painutamine, käigukaotus, ühendusvarda ühendusvarda või ühendusvarda kruviprobleemid jne.